維港雖然是香港重要的天然資源，但兩岸土地在地產發展主導經濟的年月，每一次填海就有一些碼頭被逼遷，被消失。

碼頭作為交通中轉站，能夠匯聚不同人停駐、流轉，便自然生成為Hub，而超越了只讓船隻停泊乘客上落的功能，甚至可以帶動一個地區的各方面發展。在集體運輸鐵路落成之前，維港兩岸不少區域在發展過程中，碼頭都發揮著重要的作用。

殖民早期，公私轉移

殖民早期，英資洋行在香港建立基地，主要集中在港島北部沿海地方。當時不少洋行都在維港岸邊建立自己的私家碼頭，方便船隻泊岸及貨運。研究香港工程史的馬冠堯在本年將會出版專門研究維港歷史的書（與張順光合著），當中也有專門討論碼頭的章節。他提出，早年的碼頭很簡陋，只能停泊舢舨，再接駁遠洋輪船。他形容香港一直是對外型經濟體，早期維港除了天星、旺角、深水埗等六、七個來往海港兩岸的碼頭，其他二、三十個碼頭都是為對外貿易而設。

1841年，位於今日畢打街和皇后大道交界，已有寶順碼頭（Dent's Pier，由英資Dent & Co.洋行擁有，當時跟英資怡和及美資旗昌洋行為主要對手，除了香港，曾在上海、天津和台灣都有分公司），灣仔海旁亦有三個分別隸屬不同外資公司的碼頭。但到了1860-70年間，海旁地段的碼頭已增至三十多個，分別由擁有地段的業主、政府和軍部各自興建。其中位於金鐘、隸屬於香港埔頭和貨倉有限公司的碼頭，更長達千呎。而位於今日上環永吉街、摩利臣街等地也設有粵港輪船碼頭，讓內地與香港的貨船停泊上落。「香港最初是轉口港，早期賣地大部分港旁地帶都被大公司收歸旗下，自己起碼頭，方便一上岸就去到公司，而政府海事處也自建碼頭（在今日舊中國銀行位置）。」

1895年重建後的必達碼頭，碼頭後方的最高建築物為本港第一家酒店Hong Kong Hotel。（明信片藏品由張順光提供）

必達碼頭（Pedder Wharf）於1867年坐落當時的雲咸街畢打街海旁，馬冠堯認為必達碼頭堪稱是本地第一個重要地標。碼頭後方便是畢打街大鐘樓，背靠著扯旗山，當時殖民官員或皇室訪港時，都會在這裡上岸（1869年第一次皇室訪港便在必達登岸）。而在當時鐘樓更發揮著「導航」的作用，遠洋船進入港口遙見鐘樓，便可以根據格林威治時間而知道船隻所在位置。直至1910年，為了疏導雲咸街及皇后大道中交通，鐘樓才被拆去。

必達碼頭亦是卜公碼頭的前身，由政府擁有。直到1890年中西環填海之前，港府一直有計劃將港島北岸土地由私人手中收回公有。這個想法最先由第四任港督寶靈在1855年提出，目標是在中環政府山以北向東伸延至銅鑼灣東角的土地，興建一條長約4哩闊50呎的海旁大道，及於填海區興建公眾碼頭。但計劃上呈立法局討論時，各大洋行特別是Dent & Co.卻因為自身利益被剝削而反對，加上填海需要耗費鉅資，英廷並不支持。

馬冠堯形容，寶靈本身是自由主義者，也很有理想，除了這個填海計劃，還建議成立本地造幣廠及供水系統，但在任內都無法實現。「法案無法通過，政府惟有切開一塊塊分開做，最先處理自己轄下的地段（按：先在上環和西環填海）。海旁作為public access，要到1890年代才用賠償方式解決。當時世界經濟大蕭條，寶順和不少大公司都結業了，政府也趁機取回土地，將海堤變成public road，前後用了二三十年才成功收回。」 

海旁地段及碼頭「由私有變公有」，無疑是港府在城市發展及人口增加下，重新審視維港兩岸用地經濟效益的過程。1890年中西環大規模填海，1893年碼頭新法例落實，規定除了少數私人碼頭如渣甸洋行和九龍倉外，當局均以強制賠償的方式收回碼頭的私人業權，並在填海而來的新海堤重建美利、必達、砵甸乍街、船政廳和南北行五個政府碼頭。「政策是將所有碼頭由政府擁有並出租，Victoria Permanent Pier（VPP），每個都有號碼，只有少數如渣甸、九龍倉、鐵行碼頭仍屬私人，但承諾提供公眾通道，保障貨物能夠流通，並有個別法例監管。諸如招商局碼頭也以同樣原則運作，至今也沒有大變。在法例下亦有附例，說明碼頭出租的方法、租金、年期等等，有些甚至租用五十年之久。」

二十世紀初第一代卜公碼頭。（政府圖片資料室圖片）

卜公二次飄流

1900年落成的第一代卜公碼頭（Blake Pier，名字取自第12任港督卜力爵士），是中西環填海後第一個落成的碼頭，取代原來的必達（畢打碼頭），位於今日畢打街和干諾道交界。最早期只有簡單的草寮上蓋，到了1909年才從英國引進鋼製篷頂，是最早期用鋼材的本地碼頭。碼頭屬維多利亞式建築，直至1925年皇后碼頭落成前，這裡一直是港督、政要及重要人物出行或歡迎儀式的場所。

第一代碼頭清折後，上蓋被搬到九龍摩士公園。（政府圖片資料室圖片）

卜公碼頭上蓋在2006年搬往赤柱海邊。

1965年，卜公碼頭因為中環填海被拆去，上蓋隨後轉移至摩士四號公園的露天圓形劇場。到了2006年末，上蓋再次轉移至赤柱美利樓旁，按原來模樣在海旁興建起新碼頭，名為赤柱卜公碼頭。

第一代碼頭拆去後，新建起的第二代卜公碼頭，於怡和大廈外，全長580呎，耗資二百萬港元，上蓋還有花園，為當時開始轉型為現代都會的中環增加了綠化空間，一直至1993年中區填海計劃第一期開始才拆卸。卜公碼頭的另一個「創舉」，就是在上世紀六十年代末暴動之後，為了「發洩年輕人的多餘精力」，政府在第二代卜公碼頭天台舉辦了第一屆「新潮舞會」。

天星/皇后：回不去的集體回憶

在卜公碼頭被拆卸的年代，香港還未興起強烈的保育意識。真正引發公眾對於城市保育的關注，是2006年和07年間分別被搬遷和拆卸的中環天星及皇后碼頭。

第一代的中環天星碼頭建於1898年，位於雪廠街和干諾道中交界。1912年在原址重建的第二代，則採用維多利亞式建築，上蓋用鋼鐵，底部用石屎，取代原來簡陋的木結構。1950年代中環再填海，碼頭被搬到愛丁堡廣場外，換上了簡約式現代建築。最特別是碼頭設有本地最後一個舊式機械鐘樓，由比利時王子送贈給怡和洋行，再由怡和洋行轉贈。大鐘每15分鐘報時一次，成為中環地標之一。

上// 1910年代的天星碼頭，已將草寮蓋頂改為更堅固的石屎。（圖片由陳照明提供）
中// 1920年的天星碼頭，已加建了鐘樓。（圖片由陳照明提供）
下// 1950年代的天星碼頭。（圖片由陳照明提供）

2006年，擁有48年歷史的第三代天星碼頭，卻因中區填海第三期工程影響，而要搬到IFC對出海旁的現址，成為中環碼頭群組一部分。事件卻喚起了公眾關注，大批市民前往拍照留念外，一些民間團體更發起示威及靜坐抗議，反對拆毀這個被視作香港歷史和集體回憶的地標，也有認為，即使搬遷，至少也要把整棟鐘樓移走保存。民間團體甚至入稟法院申請禁制令，阻止香港政府拆除鐘樓。事件後來演變為激烈的絕食和佔領行動，並發生多次官民衝突。

天星鐘樓最終於12月16日被拆去。市民的焦點轉移到同樣位於愛丁堡廣場上的皇后碼頭保育問題上。1925年興建的皇后碼頭，位於皇后像廣場及皇后行（香港文華東方酒店現址）附近，因而得名。落成後一直是英國皇室及港督抵港或離港儀式的場所，也供公眾小型船隻及遊艇上落。1953年時因為中環填海，皇后和天星兩碼頭也一併被搬到愛丁堡廣場外。2006年天星搬遷，皇后碼頭則計劃清拆，都引起保育人士的強烈反對。時任發展局局長林鄭月娥，在2007年與保育人士公開對話時，曾承諾會重建皇后碼頭及原天星碼頭的鐘樓，以說服保育人士及示威者離開，令清拆工作可以展開。07年7月31日，政府進行清場皇后碼頭行動，到了2016年時，雖然有就皇后碼頭重置計劃作諮詢，但當日的承諾至今仍未兌現。

1950年代中環再度填海，天星碼頭被搬到愛丁堡廣場外，並換上了簡約式現代建築，還有本地最後的機械鐘樓。（政府圖片資料室圖片）